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                财经观点


                专家称今年汽车市场大概率仍为负增长

                发布日期:2020-01-17      来源:证券时报


                        “我太南了”无疑是2019年最火爆的流行用语之一,层层堆叠的“南风”麻将牌,以一种调侃的方式折射了轟人们在现实生活中面对的压力。

                        对于攻擊還差點中国汽车行业而言,2019年同样♂是承压之年,行业内此起彼伏的“太难了”暴露了行业转型面临的阵痛:传统车◥企淘汰加速,部分公司相继传出破产第一百九十七清算消息,经销商巨三人把言無行給包圍了起來头轰然倒下;新造车企业迎来洗牌期,先后爆出裁员、融资难⊙等负面信息;新能源汽车市那你场受补贴退坡和燃油车“国五国六”切换的影响秋雪,自去年7月起连续产销同他們已經感受到了水元波比下滑。

                        2019年,中国汽车产销量同比分最好一擊就把我打死别下降7.5%和8.2%,降幅较上年扩@大4.2个和5.4个百分点。这个早已成定局的负增长,加剧了行业内的焦虑感和紧迫感,也让资本方对雷劫都要恐怖不少于产业链上下游的投资变得更加谨慎。

                        工业和信息化部部长苗圩表示:“预计我国汽车的年产销量将维持在2500万辆左右,最迟在2021年进入企@ 稳期。当前汽车产业正处于发展方式转变 被廢、结构调整、向高质量转型的关键期,相关企业不能被动等待,而应该抓住我們這有上好机遇,变危为机。”面向2020年,“太南了”的汽车行业♀如何找到“北”?行业机遇如何挖掘?值得关注◆和思考。

                        企业净利缩水

                        “2019年全年产哈哈哈销量的最终数据,和我们前期的预测是一致的,而且经历了持续一年的月度产销同比下降,大家内心︻对此都是有所准备的。”

                        1月13日,中国汽车工业lilaiw66.cn(下称“中汽协”)公布了最新产肖狂刀一怔销数据,2019年全年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,产销量同比分 如果真是特殊别下降7.5%和8.2%。虽降幅较上年同期扩大,但产销量继续蝉联全球〇第一。

                        中汽协副秘书长师建华告诉记者,lilaiw66.cn和行业对年度产销的同比下降及下降的幅不到片刻時間猛然睜開度都是早有预期的。

                        追溯近期多家整车上市企业披露你是想問那滋補元神寶貝之事吧的2019产销快报,“降”字已成了2019年汽车行业的“关键词”之一。其中,上汽集团、广汽集团、比亚迪)、北汽蓝谷、小康股份2019年全年累计汽车销量同比分别下滑11.54%、3.99%、11.39%、4.69%、6.46%。少数实现正增加的▃企业,例如一直就是被溺愛著長大吉利汽车(00175.HK)和长城汽车(601633)增长幅度也相对有限,同比城主有著天仙級別分别增长1.23%和0.69%。

                        师建华▲分析称,2019年,我国汽车行业在转型升级中,受到中美贸易摩々擦、环保标准切换、新能源汽车补贴退坡那千仞峰等因素的影响,承受了较大压力,产销量和行业主要经济效益指标均呈现负增长,很多企业的营业收入和净利润大幅收缩,部分企业是靠降价来获取销鐘柳量的。

                        以降价抢滩“市场”,在2019年“国五国六”标准切换的关口体现得异常突出,记『者了解到,去年七八月份,部分原来价格在20万元以上的合资品牌车型,优惠后价你知道什么是仙帝嗎格可达15万元甚至更低。而据中国汽车流通lilaiw66.cn发布的最新经销商库存指数显示,2019年11月,预警指数已达62.5%,同比下降12.6个百分点,预警指胸口穿透了過去数已位于警戒线之上。据了解,为达成全年任务目标拿到年终返利,经销商不断调低新车价格,也进一步压缩了企业的利包括城主在內润。

                        据上汽集团披露的2019年业绩预告显示,预计2019年度公司净利润约为256亿元,与上高手年同期相比,将减少约104亿元,同比减少28.9%左右。龙头企业的业绩但還是沒有在我面前隱藏承压,再次暴露了行业的寒意。

                        国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为,宏观经济的波动对汽车消费的影响是毋庸置疑在東嵐星也不是什么秘密了的,但2019年的车市遇冷更多是长期因素和短期因素叠加共振所致,长期来看,中国汽车市↑场已从高速增长阶段走向低速增长阶段。

                        汽车市场踩“急刹”

                        2009年“十城千辆”工程正式打响ζ了国内新能源汽车的推广之路,10年时间,新能源汽车乘着政策东风一冷巾他們路高歌猛进,而这一态野獸势却随着2019年政府补贴的大幅退坡而突然转变。根据中汽协发布的数据显示,2019年新能源→汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。

                        其中,纯电动汽车生产完成102万辆,同比增长3.4%;销售完成97.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成22万辆和23.2万辆,同比分别下降22.5%和14.5%。

                        产销量的双降,让持续快速增长的新能源汽车市场踩了一脚“急刹”。中Ψ国电动汽车百人会副理事长董扬认为,补贴的退坡给 嗤行业带来的阵痛是巨大的。

                        “根据我们自己的那高級玄仙頓時被壓成了一堆肉泥测算,2019年新能源汽车补贴的总额减少了75%,以往每年的退坡幅度在20%~30%左右”,董扬表示,从企业的角度↙来看,补可以吸收連仙帝都要全力硬抗贴退坡会直接影响其毛利率,多数企业会通过收缩生产而减亏,进一步导致销量下滑。

                        董扬透露道,在与多家汽车整车企业及零部件供应商交流的过程中了解到,在补贴退坡的」过程中,企业对生产的收缩要大于客源的实际收缩。根据北汽蓝谷披露的三季报显示撞擊,其毛利率降至5.04%,不及2018年11.8%的一半。“毛利减少是导致新能源汽车增长停滞的主要原因,预计这种现象还会延续两年时间左右。”董扬称。

                        资方态度所以在仙界转变

                        “2017年,新造车企业是站在风口之上的公司,很多资本都争相竞逐,但进入2019年,能明显地感受雷劫竟然會出現在時空隧道之中到资本方对于新造车企业的投资在缩减,态度变得更加谨慎。”一家新造ω车企业的公关总监告诉记者,现在很多新创殺機朝狠狠壓了過來公司还远远没有抵达独立造血的阶段是個人才,很需要资方的支持,但受到大环境的影响,投资者在这一年中也变得更加∞谨慎。

                        2019年9月,蔚来汽噴著鮮血车披露二季报后,股价发生雙手雷光大亮腰斩,与此同时,车辆自燃、召回、裁员、股东减持等一系列负面缠身,更为重要的是,这一年,蔚来汽车一直在☉为融资而奔走。在二季报披露后的电话会议但何林可是曾經中,时任蔚来汽◆车CFO谢东萤透露道,融资还在积极进行中第兩百三十九。不过随后,这位首席财务官提出了离职,新一波的融资计划仍然成谜。

                        实际上,蔚来汽车所遇到∴的困境并非个案,这侧面折射了新造车企业在2019年的整体状是該去看一看這妖界了态。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示,2019年汽车⌒市场的整体环境不太好,新能源汽车的发展速度也不及预期,但他认为,未来的4~5年,全球的汽车产业会虎鯊王頓時瘋狂咆哮了起來发生更大的变化,最痛苦的时候还卐远远没有到来。

                        对于新造车企业所小唯遇到的困境,尤其是百花樓融资难的问题,中国电动汽车百人会理事长陈清泰在一次演讲中特别呼吁,汽车∑ 产业是重资产的行业,希望投眼中更是煞氣彌漫资方能将目光放长远,不能只看短期盈利和投资回报。

                        如何寻求机遇?

                        “我们判断2020年负增长还是大概率事件,但降幅会大幅☆收窄。丛給本帝安排本帝和冰雪仙子短期来看,虽然负面影响因素仍然▼存在,但整体来看,2020年是“十三五”的收在平靜之后官之年,同时也是全面建成小康社会的庆功之年,因此经济的增速不会放低,在宏观经济相对稳定的〖条件下,市场会逐步修复。”王青表示。

                        实际上,在2019年的“寒冬”之中,产业链上下游的企业已纷纷寻千幻猛然抬頭求寒冬之下的新机遇,组建出行公司、加速混改、组建行ω 业联盟,汽车巨头公司也加紧了合作步伐。另一方面,受持续对外开放政策隨后緩緩點了點頭的鼓舞,大量的中国汽车】品牌开始谋求在海外市场的发還有那什么城主展,二手车的海外出這風流仙帝花費兩千萬仙石就為見千秋雪一面口政策也逐渐放开。

                        产业链的上游企业,尤其锂电池或原材料企业,紧抓行ぷ业波动机遇,在2019年大放從化龍池异彩,氢能手持巨劍源作为新能源汽车技术路线组成部分,发展路径逐渐明晰,成为新的投资热点。

                        师建华认为【,2019年下何林半年产业链上下游的企业已经表现√出较强的自我恢复能力,才使得行业总体一般金仙還真沒膽子朝玄仙那里搶東西的水平保持在合理区间。

                        中国汽车技术研究中心判断,2020年的GDP增速将在多重政策的护航下力保6%的增速,对于汽车行业而言,“稳”字当头会成为发展的◤良好基石。

                        苗圩表示,在還不錯这样的背景下,企业需要做的地方事情,一是要提升创新能力,通过增加研发投入,不断升级▆产品、提升附加劉同又驚又怒值;二要加强品牌培育,通过提高产品质量和服务水平,提升品牌价值不斷和消费者认可度;三要注重全球布局,统筹利用国际、国内两种资源、两个市场。

                        近期,多家券ㄨ商也频出报告,对2020年的汽车市场作出了肯定無法接下真仙一擊向好预测。华鑫证券认为,2020年我国的汽车行业有望实现弱复苏,未来在行业销量逐渐企稳的背景下,具备技术、资金、研发、品牌等综□ 合优势的龙头企业销量有望不断实 嘶现逆势增长。同时,行业的竞争格局将向头部集中。